2013.04.24【社長会見】東海道新幹線の省電力化及び輸送の安定性向上について
東海道新幹線の電力設備の更新について、現在進めている「電力補償装置」の取り替えと、今年度より進める「切替用開閉器」の取り替えについて、概要をご紹介いたします。
１．最新技術を用いた電力補償装置（ＲＰＣ）【別紙１、２】
〇機能
新幹線車両が変電所から遠ざかるにつれて電圧が降下することを抑制するなど、新幹線の安定的な走行を維持するための装置。
〇改良点
（１）機器自体の電力損失の低減
（２）設置箇所数を減らせることによる電力損失の低減
（３）列車がブレーキをかける際に発生する回生電力を、変電所の電力供給エリアをまたがって利用
〇効果
新幹線の電力使用量を約３％削減（見込）
〇工期
平成２３年度〜２９年度（７箇所）
〇工事費
約１８４億円
２．静止形切替用開閉器【別紙３】
〇機能
新幹線が変電所の給電エリアをまたぐ際に、列車を高速で走行させたまま、電車線の電源を瞬時に切り替える装置。
〇改良点
新幹線初の半導体を用いた「静止形」を導入（機械的な駆動部分を排除）
〇効果
機械的な故障の発生をなくしたことによる輸送の安定性向上
〇工期
平成２５年度〜３１年度（３３箇所）
〇工事費
約３７億円
※詳細は別紙をご覧下さい。
「東海道新幹線の省電力化及び輸送の安定性向上について」 ( 907kb / PDFファイル)
- ※ニュースリリースに掲載している情報は、発表日時点のものです。
現時点では、発表日時点での情報と異なる場合がありますので、あらかじめご了承、ご注意をお願いいたします。 - ※一部のニュースリリースについては、一定期間をもって更新・削除をさせていただく場合もあります。
- ※【社長会見】の記載のあるものは、定例記者会見にてリリースしたものです。
- ニュースリリースの詳細をPDFでご提供させていただいている場合がございます。
PDFをご覧になるために最新のAdobe Readerをダウンロードしてください。