ニュースリリース

　東海道新幹線は、冬季に岐阜羽島〜京都間の「関ヶ原・米原地区」を中心とした雪による遅れを最小限に抑えるよう、
地上・車両設備に様々な対策を実施してきました。　
　今年度も１２月から３月までを「冬期輸送対策期間」と位置付け、これまでの経験を活かした対策により、安全を確保した上で、
安定した輸送を確保することに取り組みます。
　（太字部分が、今期新たに取り入れる、または強化する取り組みです。）

１．降雪時に速度規制を行う理由
　（１）列車が走行する速度が速くなると、舞い上がる雪の量が多くなる

　（２）舞い上がった雪は車体に付着し、氷の塊となる

　（３）車体に付着した氷の塊が解けると落下し、バラストをはね飛ばす

　　→　以上のようなことを防ぐため、積雪区間やその隣接区間で、速度規制を行う

２．安全で安定した列車運行を確保する取組み（別紙参照）
　○雪の舞い上がりを防ぐための対策
　　・雪の舞い上がり量を減少させるため、スプリンクラーでの散水による濡れ雪化（図１）
　　・濡れ雪化を正確かつ迅速に判定するため、「降雪情報装置」を導入（図２）
　　・営業列車の前に回送列車を運行し、線路上の雪を敢えて舞い上げて、車体に付着させることで、
　　　営業列車への着雪量を減少

　○雪を取り除くための対策
　　・ラッセル車、ロータリーブラシ車、除雪機による残雪の除去（米原地区） （図３）
　　※米原地区以外の大雪の際は、夜間の作業時間帯に人力等による除雪を実施しています。
　　　 今年１月には、横浜地区で除雪作業を実施しました。（図４）

　○車体に付着した雪の状況を確認するための対策
　　・Ｎ７００系の車上カメラにより雪の舞い上がり状態を、地上カメラにより車両床下の着雪状況を、
　　　総合指令所でリアルタイムに把握（図５・図６）
　　・京都駅〜新大阪駅間の徐行速度の適正化のため、地上カメラを追加で設置（図７）

　○車体に付着した雪を取り除くための対策
　　・除雪や濡れ雪化を図っても車体へ付着してしまう雪は、高圧洗浄機により主要駅（名古屋駅、新大阪駅等）
　　　で雪落とし作業を実施（図８）