ニュースリリース

　東海道新幹線では、平成２１年１０月より、軌道延長１４０ｋｍにわたり脱線・逸脱防止対策を実施してきました。工事は予定通り進んでおり、今年度中に、地震により万一脱線が発生した際に被害拡大のおそれが大きい、高速で通過する分岐器手前の区間全てを含む１４０ｋｍの対策が完了することとなります。（※１）
　このたび、さらなる安全性の向上のため、東海地震の際、強く長い地震動が想定される地区の全区間（別紙１）、及びその他の地区の高速で通過するトンネルの手前や三主桁（別紙１）の手前の区間全てを含む、軌道延長４５６ｋｍに対策を実施することとしました。
　これにより、脱線時の被害拡大のおそれが大きい区間の対策は全て完了することになります。
　※１　併せて実施していた、万一、脱線した場合に車両が線路から大きく逸脱することを防ぐための「逸脱防止ストッパ」の車両への設置についても、今年度中に全編成完了。

１．今回計画の内容（詳細は別紙２参照）
　　（１）脱線防止ガード
　　　　　・地震時の脱線そのものを極力防止するため、脱線防止ガードを軌道延長４５６ｋｍに敷設します。
　　　　　　今年度実施完了となる１４０ｋｍと合わせ、脱線防止ガードの敷設区間を、軌道延長計５９６ｋｍに拡大します。

　　（２）土木構造物対策
　　　　　・脱線防止ガードを有効に機能させるため、今回敷設の軌道延長４５６ｋｍの区間のうち必要な箇所で、
　　　　　　バラストの流出、盛土の沈下、高架橋の変位を抑制する対策を実施します。

　【参考】前回計画との比較
　　＜前回計画＞
　　　・主な対象箇所：高速で通過する分岐器の手前
　　　・軌道延長（※３）（全１０３６ｋｍ中）：１４０ｋｍ
　　　・工期：平成２１年１０月〜平成２５年３月

　　＜今回計画＞
　　　・主な対象箇所：（１）東海地震の際、強く長い地震動が想定される地区の全区間（※２）
　　　　 　　　　　　　　 （２）その他の地区の高速で通過するトンネルの手前や三主桁の手前
　　　・軌道延長（※３）（全１０３６ｋｍ中）：４５６ｋｍ
　　　・工期：平成２４年１２月〜平成３２年３月

　　　※２　分岐器・トンネル・三主桁の手前以外の区間（軌道延長６９ｋｍ）についても、全て対策を実施します。
　　　※３　東海道新幹線の東京〜新大阪間は概ね５１８�q。施工は上り線、下り線それぞれで必要なため、その合計距離。


２．工 事 費　　約８３０億円

３．工　　 期　　平成２４年１２月〜平成３２年３月（予定）